El montaje del motor y su carena siempre es un paso crucial en el ensamblaje de modelos a radio control. En el caso de un ARF todo viene listo para montar el motor, pero abrir los orificios en la carena para dejar salir del motor solo lo requerido es otra historia. A continuación vamos a detallar el montaje del motor del Revolver, así como ciertas técnicas para la adecuación de la carena.
Los pasos a seguir son:
1) Instalación de la base del motor (provista en el kit)
2) Instalación del motor (se debe adquirir por separado)
3) Adecuación de la carena
4) Toques finales
La instalación de la base es muy sencilla, solo hace falta ubicar los tornillos y arandelas provistas en el kit para fijar la base al cortafuegos del avión.
Una vez instalada la base, debemos instalar el motor a la misma. En mi caso escogi un .51 Supertigre el cual tiene muy buen rendimiento y obedece a los requerimientos establecidos por el fabricante del avión. Este paso es crucial ya que la distancia entre el Spinner y la Carena dede ser exacta para la apariencia del empenaje del avión.
El fabricante propone una distancia de 117mm desde el cortafuegos hasta la base de la elice. El fabricante al proponer esta medida esta definiendo la distancia adecuada para que la separación entre el spinner y la carena sean a lo sumo 3-4mm.
Montamos el motor en la posición definida por la medida propuesta y marcamos los agujeros de la base del motor sobre la base del motor. Para esto se puede utilizar un centropunto adquirido comercialmente para este fin, pero también se puede construir uno a la medida. Yo he utilizado un lápiz al cual lo he tallado del tal forma que entre en los agujeros de la base del motor, permitiendome marcar de forma muy precisa los puntos en donde deberemos taladrar.
Una vez marcado debemos abrir los orificios con un taladro y la mecha o tip correspondiente. En este punto podemos fijar el motor a la base utilizando los tornillos y arandelas provistas por el fabricante.
Generalmente el mufler provisto por el fabricante del motor pudiera ser adecuado, pero en este caso, y por el espacio disponible en el interior de la carena del motor, es necesario adquirir un mufler más pequeño. En este caso me decidi por un Pitts Style Mufler, el cual es mucho mas pequeño y permite optimizar el espacio.
Una vez montado el motor con su mufler es hora de medir y definir en donde debemos cortar la carena de forma que cosas como el cilindro del motor, la aguja de alta, el carburador y el mufler salgan y haya adicionalmente ventilación apropiada para enfriar el motor en regimen permanente.
Una forma muy sencilla y expedita de realizar esta actividad es utilizar cartulina, un marcador (o sharpie), tijeras y el exacto knife. Debemos colocar la cartulina desde el fuselaje. Para esto pegamos una tira cuyo largo esta definido por la distancia entre el fuselaje y el eje del motor.
Pegamos la cartulina rectangular al fuselaje utilizando tape o cinta de enmascarar. Marcamos los puntos en donde las partes mencionadas anteriormente salen y cortamos adecuadamente según las dimensiones requeridas.
Una vez definidos los orificios correspondientes es hora de trasladar estas medidas y formas a la carena. Debemos desinstalar el motor, dejando las cartulinas fijadas al fuselaje. Montamos la carena en su sitio y ajustamos las cartulinas hacia las formas de la carena como se muestra a continuación.
Una vez trasladadas las formas a la carena debemos cortar los orificios con mucho cuidado... no hay pasos atrás. Utilizando una moto herramienta y un pequeña cierra circular podemos definir inicialmente las formas, sin mucho detalle, solo sacamos la mayor parte del material. Luego con una punta de lija circular damos forma y contorno siguiendo las líneas previamente marcadas.
Desmontamos la carena, montamos el motor y su mufler y montamos de nuevo la carena para ver como ha quedado y si se requieren ajustes. Para el espacio del carburador debemos montar la carena y el motor, para poder medir aproximadamente y lijar donde debemos rebajar la fibra.
El mufler Pitts debe ajustarse para que la carena pueda pasar, en este caso solo hay que recortar los tubos de salida apropiadamente.
En la próxima entrega estaremos instalando el estabilizador, el ruder y los servos que los operan.
